網站首頁
關于我們
加入收藏
4月12日上午，南昌建設路上的一家自行車店內，一名店員拿著面包一邊吃一邊看手機。看見有人進店，原本坐著的店員放下手機站了起來。
店內只有他一人，里面整齊地擺放了一些山地自行車。“便宜的‘買菜車’幾乎無人問津，店內只有一輛。”該店員直言不諱地說，如今，山地自行車的銷量因需求不同還算可以。
從去年底開始，共享單車已在全國各地瘋狂般“跑馬圈地”，南昌這座城市自然也不例外，受到了共享單車經營者的青睞。記者查詢得知，目前已有6家公共自行車企業爭奪南昌市場，超過了8萬輛共享單車投放到了市場。
在共享單車盛行背后，南昌傳統的自行車生意現狀如何呢？
家住紅谷灘紅谷凱旋小區的徐先生在八一廣場附近上班，以前自己購買了一輛自行車，每天上班時騎車到地鐵大廈或秋水廣場坐地鐵，從今年年初開始，共享單車出現后，他再也沒有騎過自己購買的自行車。
有車為何還要花錢騎共享單車？徐先生說，共享單車很方便，騎到哪里放哪里，感覺比買自行車要劃得來，他以前每天還擔心自行車放在外面被盜，而且也的確被盜過多次。
按照以往的經驗，現在正是踏青的季節，多少會有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車市場的興起，這份饋贈可能并不會再有。建設路一自行車店員說，如今大街小巷全是共享單車，就連很多高校都有了，普通的“買菜自行車”幾乎沒人問了，店內放的這輛自行車也是做樣子，根本沒有人會買。
普通的中低端自行車很少人購買，那“高大上”的山地自行車是否也受到了共享單車的沖擊呢？洪城路上一家山地自行車商家表示，共享單車剛出來時，他們也有點擔心，但從目前的情況來看，受共享單車沖擊并不大，每月的銷量相差和以前相差不大。但也不排除以后會出現共享山地車這種現象，有人把共享單車業務做細做精，到那時他們就會“壓力山大”。
“主要是用途和功能不同，中低檔次的自行車受影響較大。”這名自行車商家如是說，他們很多年前就沒賣這種“買菜自行車”了，因為這塊市場需求并不多，共享單車其實是解決市民出行“最后一公里”的問題，而購買山地自行車的人一般也是騎行愛好者，都是戶外爬坡和長距離出行。南昌目前約有一萬余人的山地車騎行愛好者，多數人購買的價格都在2000元左右，少部分專業的6000元至8000元不等，甚至也有超過萬元的，這部分人購買力不容小覷。
記者查詢獲悉，據中國自行車協會的官網報道，2016年以來，涌現的共享單車品牌約有20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數量超過200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長，極可能接近2000萬輛或更多。有業內人士指出，在這樣一個龐大的數字背后，傳統的自行車生意正在或即將面臨一場變革。（記者歐陽興）
