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市場信息報訊（本報記者 朱淳兵 文/攝）7月1日上午9時37分，從江西九江站始發深圳（即“九江—廣州南—深圳北”）的G633車次動車準時從九江站開出。據了解，7月2日，從九江始發上海（即“九江—上海虹橋—常州北”）的客運專線也正式開。這兩條高鐵的正式開通，標志著江西九江提前4年駛入了高鐵時代。
江西九江進入高鐵時代
據了解，在此之前，九江僅有時速250公里的動車線路，尚無時速350公里的高鐵線路，時速350公里合安九客專最早也要到2021年通車。今年，隨著武九客專和九景衢鐵路即將通車，相關線路設施得到提升改造，現有的昌九城際鐵路已具備運行高鐵車輛的條件。
未通高鐵，一直是九江人心中隱隱的痛，曾經引以為傲的交通區位優勢，在高鐵時代反而成為九江的短板，這與九江作為長江中游城市群建設中的重要板塊極不相符，也與廣大人民群眾迫切要求極不相符。
為改善不通高鐵的競爭劣勢，同時為了群眾出行方便，九江將開通高鐵作為惠民工程重點推進，經多次與南昌鐵路局洽談協商，并由該市財政出資補貼高鐵開通初期因客源不足造成的虧損，采取“動高聯運”（即動車+高鐵聯運）模式，提前開通九江—廣州南—深圳北方向和九江—上海虹橋—常州北方向對開列車，兩條線路每天各對開一趟。并視客源需求適時增加車次密度。
具體情況是：2017年7月1日起，開通九江—廣州南—深圳北線路，車次G633，從九江站始發，終點站為深圳北，全程1293公里，預計運行時間6個半小時。
九江站
2017年7月2日起，開通九江—上海虹橋—常州北線路，車次G1581，從九江站始發，途經上海虹橋，終點站為常州北，全程1048公里，預計到上海虹橋5個小時，全程運行時間為6個小時。
圖為九江高鐵時代到來了。記者 朱淳兵 攝
