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南昌市區(qū)12月1日開(kāi)始增加3條公交專用道，成了眾多司乘人員的熱議話題。近段時(shí)間，很多市民和粉絲通過(guò)本報(bào)新聞熱線及官方微信平臺(tái)反映：施劃公交專用道是一項(xiàng)公共政策、決策,緣何不舉行聽(tīng)證？并且南昌施劃公交專用道后道路資源更稀缺，有的路段長(zhǎng)達(dá)13個(gè)小時(shí)的管制，造成部分公交車(chē)專用道在非上下班高峰期“空空如也”，社會(huì)車(chē)輛卻擁堵不堪，此種做法是否更浪費(fèi)道路資源？
右邊擁堵，左邊專用道空蕩蕩
一問(wèn)
有的公交專用道管制長(zhǎng)達(dá)13小時(shí) 是否浪費(fèi)道路資源
記者采訪中了解到，為達(dá)到公交優(yōu)先的目的，從2011年9月份開(kāi)始，南昌市區(qū)陸續(xù)在5條主干道開(kāi)通了公交專用道，加上從今年12月1日開(kāi)始新增的3條，目前已經(jīng)有8條主干道施劃了公交專用線。
令人感到不解的是， 新增的北京東路與北京西路以及紫陽(yáng)大道公交專用道管制時(shí)間為每日7：00至9：00、17：00至19：總計(jì)每天4小時(shí)，而陽(yáng)明路等路段的限行時(shí)間為每天7時(shí)至20時(shí)，管制時(shí)間達(dá)13個(gè)小時(shí)。
記者采訪了部分駕駛員，大部分都認(rèn)可施劃公交專用車(chē)道，但對(duì)于公交專用車(chē)道設(shè)置的時(shí)間有意見(jiàn)。私家車(chē)主陳先生表示：南昌市區(qū)12月份新增的公交專用道管制時(shí)間比較合理，而陽(yáng)明路、八一大道、青山路等多條路段的管制時(shí)間達(dá)到13個(gè)小時(shí)，造成道路資源的極大浪費(fèi)，因?yàn)槌舷掳喔叻宥危卉?chē)專用車(chē)道的車(chē)輛并不多，而有時(shí)候其他車(chē)道卻排起了長(zhǎng)隊(duì)。所以，陳先生認(rèn)為，南昌市區(qū)部分主干道的公交車(chē)專用道管制時(shí)間存在爭(zhēng)議，應(yīng)該在平峰時(shí)段允許其他車(chē)輛行駛。
二問(wèn)
施劃公交專用道是公共政策 有關(guān)部門(mén)為何不聽(tīng)證
“一邊是空無(wú)一車(chē)的公交專用道，一邊是大量私家車(chē)擠在兩條車(chē)道上……”、“高峰時(shí)間看著空蕩的公交專用線和擁擠的社會(huì)車(chē)輛線路……”網(wǎng)友“@夜尤傷” 和“@飛魚(yú)”在微博發(fā)出這樣的感嘆。
12日8時(shí)，記者在青山北路看到，公交車(chē)走專用道確實(shí)比私家車(chē)要快很多，有時(shí)公交車(chē)過(guò)了3個(gè)紅綠燈，私家車(chē)與其他社會(huì)車(chē)輛一個(gè)紅綠燈都沒(méi)有通過(guò)。
市民熊先生告訴記者，南昌的實(shí)際情況是道路資源還沒(méi)有很好地?cái)U(kuò)充，現(xiàn)在因?yàn)榻ㄔO(shè)地鐵，早晚高峰南昌市的道路非常擁堵，不能僅為了公交優(yōu)先就私劃公交專用道，也該考慮一下在建地鐵的實(shí)際情況，多方進(jìn)行聽(tīng)證，這樣拿出來(lái)的方案可能會(huì)更加合理。熊先生說(shuō)，高峰時(shí)段上下班本來(lái)就堵，公交專用道還不能占，等于在原有道路資源上又少一條道，可不更堵了嘛！
市民馮先生也認(rèn)為，施劃公交專用道是一項(xiàng)公共政策、決策，需要一系列的科學(xué)程序，多征詢私家車(chē)主、普通行人、公交司機(jī)、公交乘客的意見(jiàn)，然后進(jìn)行決策，才能更加科學(xué)，更合乎實(shí)際情況。南昌市設(shè)置公交專用道的理念和出發(fā)點(diǎn)是好的，探索也是值得肯定的， 問(wèn)題是相關(guān)部門(mén)在之前公交專用道的基礎(chǔ)上沒(méi)有進(jìn)行道路資源的擴(kuò)充，沒(méi)有緩解交通，也難以保證各種出行方式的“路權(quán)平等”。
三問(wèn)
能否考慮出租車(chē)納入公交專用道
采訪中，記者發(fā)現(xiàn)， 面對(duì)公交專用道，反映最為強(qiáng)烈的一個(gè)群體可能要數(shù)出租車(chē)司機(jī)了。他們普遍認(rèn)為出租車(chē)也是“公共交通工具”，公交專用道不應(yīng)該是“公交車(chē)專用道”而應(yīng)該是“公共交通工具專用道”。
出租車(chē)司機(jī)熊女士告訴記者，從這點(diǎn)說(shuō)來(lái)，就應(yīng)該允許出租車(chē)進(jìn)入公交專用道通行。越來(lái)越多的公交專用道進(jìn)一步擠壓了普通車(chē)道的容量，交通更加擁堵成為事實(shí)，對(duì)于出租車(chē)來(lái)說(shuō)，這就意味著少賺錢(qián)。
“基本上全都堵在路上了，拉的客比原來(lái)少了很多。”出租車(chē)司機(jī)萬(wàn)先生說(shuō)。更令他們出租車(chē)司機(jī)感到危機(jī)的是，公交專用道大多設(shè)立在最外側(cè)車(chē)道，出租車(chē)難以在這些地方拉到客。
這種建議也得到不少市民的支持。市民高先生常年乘坐出租車(chē)，他總結(jié)認(rèn)為：只要出租車(chē)能跑起來(lái)，打車(chē)難的問(wèn)題就能得到很大的緩解。
