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中國每年汽車銷量2000多萬輛，這些車在十年后將步入報廢一條路，國內(nèi)再制造行業(yè)和汽車拆解行業(yè)的規(guī)模之大可預期。然而，在汽車報廢高峰來臨前，當前我國正規(guī)汽車報廢企業(yè)卻長期“吃不飽”，行業(yè)缺乏監(jiān)管，導致老百姓的老舊車輛報廢時，只能賣“廢鐵價”。不過，這種狀況可能將改變，本月初，商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍在“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”上表示，《報廢汽車回收管理辦法》目前修訂工作已進入最后階段，爭取年內(nèi)出臺。
【市場調(diào)查】
車主碰壁：逾十年老車只有廉價報廢一條路
家住花都的林先生最近在處理舊車時處處碰壁。他有一輛開了12年的捷達，在今年年審的時候，因尾氣排放原因無法通過。他聽聞明年全國都將實施國六排放標準，老車越來越不好賣，于是決定處理掉這輛老車。林先生先去二手車市場轉(zhuǎn)了一圈問價，竟被車商“拒收”，好不容易碰到愿意出價的，居然只報一兩百元。再去4S店咨詢以舊換新報價，4S店很干脆地建議他直接拿去報廢。工作人員告訴他，全國各地當前對機動車尾氣排放要求都越來越高，以前的老舊車輛排放標準普遍較低，車行收了也只能拉去報廢一條路，相當于賣廢鐵。最后，林先生不得已咨詢本地一家正規(guī)舊車報廢公司，報價同樣讓他大跌眼鏡，對方報價只有200～300元！他無奈感慨：“10萬元的車，現(xiàn)在竟不值錢了。”
“10年以上的老舊機動車，絕對是棘手貨。車行基本不愿意估價。”廣駿舊車交易市場的市場負責人陳土強告訴記者，當前廣州二手車市場上10年以上的老舊車二手車基本“絕跡”，排放在國III以下的車輛也難得一見。一汽豐田本地4S店的銷售員告訴記者：近年常有客戶開著超過10年車齡的老帕薩特、老桑塔納等來置換新車，在聽聞車子不值錢后，就委托4S店幫忙免費處理，只求放出指標置換新車。
【記者調(diào)查】：鋼鐵價格低 機動車報廢行情跌了一半
對于私家車車主抱怨的報廢拆解回收費用低問題，廣州一家報廢汽車回收拆解公司相關(guān)負責人李先生告訴記者，今年廢鋼鐵價格比前幾年下跌了一半多，報廢企業(yè)壓低回收價格是無奈之舉。他指出，正規(guī)的汽車報廢回收拆解企業(yè)，是按照國家規(guī)定的廢鋼鐵的價格回收報廢車輛，但近兩年國家對鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的調(diào)整，國內(nèi)廢鋼市場整體處于低迷狀態(tài)，廢鋼價格持續(xù)在低位徘徊，老舊車輛收購價格也就不斷降低。
記者采訪本地機動車報廢回收公司獲悉，如今回收行情為小貨車、小客車每噸價格200元左右，大貨車、大客車每噸400元，但近期價格還在走低。“像車內(nèi)的座椅三毛錢一斤都沒有人買，我們要剔除這部分重量，所以實際上一輛車一噸可能只報150元左右。”記者獲悉，當前報廢公司的效益和鋼材價格掛鉤，以一輛桑塔納為例，整車總重1.4噸，除了玻璃、座椅、輪胎不能回收再利用，大約只有0.84噸可以按照廢鐵賣掉，企業(yè)幾乎沒錢賺。
李先生告訴記者，相對正規(guī)的報廢車企，一些非正規(guī)汽車拆解企業(yè)卻因為可以違規(guī)售賣拆解下來的汽車零部件，而抬高報廢車輛的回收價格來搶生意。“市場上也有非法的汽車拆解窩點，因為操作成本低，報價會略高一點。但不建議車主找他們。”
【行業(yè)】：報廢企業(yè)訴苦：
鋼價低 成本高 盈利難
當前全國各地的黃標車、老舊車正在加速淘汰，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，汽車報廢回收拆解行業(yè)應迎來蓬勃發(fā)展期。然而，現(xiàn)實卻和預想有著不小的差距。“一般來說，車主如果需要對汽車進行報廢處理，只需要打個電話，我們就能免費上門拖車服務，我們提供一條龍服務的報廢手續(xù)。”李先生告訴記者，雖然服務如此讓車主省心，然而本地大部分汽車報廢公司常常無事可干。他表示，公司每年拆解的汽車上千輛，但大部分是單位車輛，個人車輛較少。他感慨，其實公司的拆解能力不止于此，千余輛的拆解量并不足以讓公司盈利。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)汽車報廢回收拆解企業(yè)苦苦掙扎在生存困境中。黃埔區(qū)一家汽車報廢回收企業(yè)的工作人員告訴記者，作為正規(guī)拆解廠，公司投入很大，尤其是在環(huán)保設施方面，但企業(yè)僅僅處于維持經(jīng)營的階段。商務部市場體系建設司的統(tǒng)計顯示，我國汽車當前保有量已達1.72億輛，但整體汽車報廢率卻并不高，尤其是進入正規(guī)渠道報廢的汽車數(shù)量更少。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉表示，2016年我國有據(jù)可查的報廢車輛僅為170萬輛，而全國有超過600多家報廢回收拆解企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)處于“吃不飽”的狀態(tài)。
【政策】
汽車報廢管理：年底完成出臺
全媒體記者查詢國務院文件獲悉，《報廢汽車回收管理辦法》修訂工作從2007年就開始，整整10年了。今年終被國務院辦公廳列為“力爭年內(nèi)完成的項目”。胡劍萍透露，積極推動國務院法制辦修訂報廢汽車回收管理辦法，日前修訂工作已進入最后階段，重點推進三方面改革，一是取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制合理規(guī)劃布局的要求，實行先制造后征收的制度。二是允許舊件進入流通，開展綠色汽車消費。三是廢除報廢機動車的收購價格，參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，市場主體自主協(xié)商定價，與此同時商務部正在組織修訂辦法相配套的國家標準。
[數(shù)字連接]
前七個月全國報廢機動車回收情況
與穩(wěn)定增長的汽車產(chǎn)銷量一致的是，機動車回收量也在增加，每年報廢的汽車量超過百萬輛。記者從商務部市場體系建設司獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，全國機動車回收數(shù)量為13.3萬輛，同比增長5.7%，其中汽車10.8萬輛，同比下降0.8%。今年1~7月份，全國機動車回收數(shù)量為89.3萬輛，同比增長9.2%，其中汽車74.7萬輛，同比增長5.1%，摩托車14.5萬輛，同比增長36.9%。
與此同時，2017年7月，我國汽車產(chǎn)量同比增長4.8%，銷量同比增長6.2%，產(chǎn)銷分別完成205.9萬輛和197.1萬輛。1~7月全國汽車產(chǎn)銷累計分別為1558.5萬輛和1532.5萬輛。（記者 鄧莉）
