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地鐵區(qū)間減速引發(fā)網友猜測 地鐵公司：速度系智能調配
來源：中國江西網 作者：沈冠楠 時間：2017-02-21
日前，有網友發(fā)帖稱：南昌地鐵1號線綠茵路站到衛(wèi)東站區(qū)間限速通行已經好幾個月了，“地鐵列車的正常時速是60km/h，但從去年12月開始，列車通過這個區(qū)間速度最多不會超過30km/h，為何會出現(xiàn)區(qū)間限速的情況？”該網友懷疑可能存在路基下沉的情況。事實真的如此嗎？記者進行了體驗和調查。
記者體驗
秒表測速 衛(wèi)東－綠茵路的確有減速
16日下午，記者從地鐵大廈站乘地鐵到綠茵路站，途中開啟秒表計算地鐵大廈站－衛(wèi)東站和衛(wèi)東站－綠茵路站的行車時間。
經計時，地鐵大廈站－衛(wèi)東站里程長0.99km，用時1分17秒，此間列車平均時速為46km/h；衛(wèi)東站－綠茵路站里程為1.18km，用時1分57秒，區(qū)間列車平均速度為36km/小時。
同時，列車行駛在地鐵大廈－衛(wèi)東站區(qū)間，記者感覺到，列車要在臨近下個站點前開始降速至停車；而在衛(wèi)東站－綠茵路站過程中，列車行駛中間能感受到較明顯的減速。
在站點上，記者并未看到任何有關“限速”的通知。
地鐵公司
列車速度由電腦調配 不存在人為限速
兩個路段的確速度有所不同，但這是否是網友所指的“限速”呢？
對此，南昌地鐵公司宣傳部相關負責人解釋稱，并不存在所謂“限速”，因為地鐵列車的速度是由車輛控制中心來調控的，也就是通常所指的“電腦控制”，具體的速度并沒有明確規(guī)定，需要根據(jù)每個站點人流量和車輛間的距離來控制。
“因此，可能乘客在車上會感覺時快時慢，有時也會存在速度忽然下降的情況，但這些都不是人力控制的，而是電腦程序在安全值范圍內和不誤點的前提下進行了速度的調配。”（記者沈冠楠/文）
