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12月9日，贛深高鐵票正式在12306開售12月10日贛州西到深圳北的高鐵票。記者了解到，G4613車次09：49從贛州西出發(fā)，抵達(dá)深圳北時(shí)間為：11:38，僅需109分鐘。
12306官網(wǎng)截圖
贛深高鐵即將于12月10日通車，運(yùn)營(yíng)初期計(jì)劃開行列車15對(duì)，其中13對(duì)贛州到深圳北，2對(duì)贛州到廣州東，贛州至深圳運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的7小時(shí)左右縮至現(xiàn)在2小時(shí)左右。“中國(guó)速度”的背后凝聚著一批人的智慧和汗水。這些人里，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào))肩負(fù)起了贛深高鐵江西段通信、信號(hào)專業(yè)的工程建設(shè)。在贛深高鐵開通前夕，記者走進(jìn)中國(guó)通號(hào)贛深客專項(xiàng)目部，揭秘贛深高鐵是怎么“跑”起來(lái)的？
信豐西站(右側(cè)小房子為信號(hào)樓)
“如果把贛深高鐵比作一個(gè)人的話，路基、橋梁、隧道是她的骨骼，通信信號(hào)系統(tǒng)就是她的“中樞神經(jīng)”和“控制大腦”。中國(guó)通號(hào)贛深客專項(xiàng)目部信號(hào)專業(yè)負(fù)責(zé)人朱月明介紹道。通信系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)是贛深高鐵真正“跑”起來(lái)的原因，二者缺一不可。
“高鐵大腦”保障列車安全運(yùn)行
“贛深高鐵采用中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的CTCS-3級(jí)國(guó)際先進(jìn)列車控制系統(tǒng)，它是高鐵實(shí)現(xiàn)高速度、高密度運(yùn)行的中樞神經(jīng)和智慧大腦。”朱月明介紹，普通鐵路以人控制為主，機(jī)器作為輔助，而高速鐵路是反過(guò)來(lái)的，機(jī)器控制為主，人是輔助的。
據(jù)介紹，中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的CTCS-3級(jí)列車控制系統(tǒng)是目前世界最先進(jìn)、最安全、最高效的高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，最高時(shí)速達(dá)350公里，覆蓋京滬、滬昆、廣深港等全國(guó)重要高鐵線路。該系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(CBI)、列控中心(TCC)、無(wú)線閉塞中心(RBC)、臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS)、自動(dòng)防護(hù)設(shè)備(ATP)組成。
信號(hào)專業(yè)機(jī)房
C3的核心技術(shù)在于應(yīng)用無(wú)線傳輸方式控制列車運(yùn)行。其中有兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，一個(gè)在地面，一個(gè)在車上。地面的無(wú)線閉塞中心系統(tǒng)，向列車發(fā)出什么時(shí)候走、什么時(shí)候停的指令；車載設(shè)備列車超速防護(hù)系統(tǒng)則能連續(xù)不間斷地對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)。
CTCS-3級(jí)列車控制系統(tǒng)的成功研制，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，擺脫了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)部分核心設(shè)備長(zhǎng)期受制于人的不利局面，保障了我國(guó)高速鐵路健康和可持續(xù)發(fā)展。
509路高清攝像機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行
“鐵路通信系統(tǒng)比作人體結(jié)構(gòu)通俗講類似血管，連通鐵路運(yùn)輸、牽引供電、列車控制、售檢票系統(tǒng)等各大器官。”中國(guó)通號(hào)贛深客專項(xiàng)目部通信專業(yè)總工程師張權(quán)介紹說(shuō)，通信系統(tǒng)又分有線系統(tǒng)和無(wú)線系統(tǒng)。
通信專業(yè)機(jī)房
有線通信主要靠傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)承載，為供電、信號(hào)、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)專業(yè)提供安全的通道。贛深鐵路江西段長(zhǎng)達(dá)134公里左右，沿線各專業(yè)機(jī)房、鐵塔、隧道口、救援通道共設(shè)有509路攝像機(jī)，每個(gè)攝像機(jī)就像一雙雙眼睛，實(shí)時(shí)盯控列車和設(shè)備運(yùn)行。
無(wú)線通信則是通過(guò)沿贛深鐵路設(shè)通信基站和直放站，在列車高速運(yùn)行的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)全線無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。贛深高鐵江西段設(shè)通信鐵塔48座，既能為列車調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)、維修工、公安民警等工作人員提供安全穩(wěn)定的通信渠道，也能為應(yīng)急指揮提供語(yǔ)音和數(shù)據(jù)保障。
“通號(hào)工藝八法”提升鐵路安全和運(yùn)維效率
在贛深高鐵通信基站建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)通號(hào)贛深客專項(xiàng)目部秉承“直齊圓柔、平順?lè)置鳌钡耐ㄌ?hào)工藝八法，堅(jiān)持“建維一體”理念，在施工質(zhì)量和工藝上精益求精，不斷進(jìn)行創(chuàng)新，累計(jì)實(shí)現(xiàn)工藝升級(jí)19項(xiàng)。
通信鐵塔
在通信鐵塔控制箱引入采用定制坦克鏈防護(hù)，滿足線纜引入的彎曲半徑，安全牢固，排水性好，有效解決了以往防護(hù)管易脫落的弊端。在光電纜井內(nèi)增設(shè)新型防護(hù)引入窗，和以往混凝土封堵相比，可分層分類引入光電纜，更好地解決了光電纜交叉的問(wèn)題，封堵嚴(yán)實(shí)美觀。在鐵塔饋線引入處采用新型定制復(fù)合式鋁合金走線架，比以往角鋼走線架更加穩(wěn)定牢固。這些升級(jí)改造，大大提升了高鐵的安全系數(shù)和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率。
科技手段助力智慧贛深建設(shè)
據(jù)了解，贛深高鐵江西段通信信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)通號(hào)堅(jiān)持“智慧鐵路”理念，全程采用BIM技術(shù)，在前期規(guī)劃、中期施工和后期維護(hù)中充分發(fā)揮BIM作用，高效結(jié)合運(yùn)用傾斜攝影技術(shù)，通過(guò)施工指導(dǎo)動(dòng)畫、虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等形式有效提高規(guī)劃的預(yù)見性和合理性，促進(jìn)了施工管理的科學(xué)性和精確度，提升了維護(hù)的便利性和準(zhǔn)確性，是對(duì)科技贛深、智慧贛深的有力實(shí)踐。 鐘冬梅 方宣鳴 王盛泉 文/圖
